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在中国,为什么高铁站都离市区好远

高速铁路的铁轨和现在使用的铁轨不同,整个需要重新建设,再就是现在的城市发展太快,不可能为了把高速铁路直通市中心,进行大面积的迁移住户,高铁站建设的距离市中心远一些,会节省好大一部分资金。

首先你要知道 高铁 火车走的都是铁路 和马路 高速路不通 而且火车、高铁不能随时想停就停的 也没有红绿灯 所以为了安全考虑肯定 和一般道路有所差距的 开通一条铁路的代价也是很大的 火车的历史比高铁的历史长多了 在清末时期就有火车了 所以火...

这是因为“高铁站”不仅仅通行的是高铁,也同样同行着动车。命名为“东南西北站”是为了能够与原有火车站进行区分。 高速铁路是指设计开行时速250公里以上(含预留),并且初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路。高速铁路具有载客量高、安全性...

人口不一样,客流量不一样,大的交通枢纽,只能在距离市区远的地方。

由于机场普遍设立在城市边缘,而高铁站一般位于城市中心,乘飞机出行者往返机场和值机安检所需时间远长于高铁,因此高铁在700公里以内的出行具有显著竞争力。 若将高铁站修在市中心,要么得一路沿线拆迁,要么就得上高架或将线路设于地下,无不...

因为中国的高铁站建造得比较晚,靠近市区也没有好的选址啦,只好将高铁站选在郊区比较远的地方。

高铁速度快,防止人多川流造成意外; 车站占地面积广,寸土寸金的市中心没必要; 扩大城市范围。

技术上别国都有,主要成本低,以至有些国家自己能造但为省钱仍然请中国人大老远跑来造。

分 民用 (缓解年年春运难,修高铁的成本是1公里1.02亿,可以给当地创造经济力,拉动经济增长,事实上证明飞机的出事率,和消费额远远大于火车,因此为大众创造更为安全,便宜的出门方式) 和 军用 (这个不好多说,说多了封号的额) 两种途径去...

地方政府要动用土地,尤其是动用大量的土地,要上级层层审批,不利用这些所谓的机遇一般都没办法,这也是好多地方政府连一些体育运动会也争相承办一样,争到了,到偏远的郊区搞几个场馆,再周边规划一下,又成了一个“新城”!既有政绩又有财政收...

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