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在中国,为什么高铁站都离市区好远

人口不一样,客流量不一样,大的交通枢纽,只能在距离市区远的地方。

高速铁路的铁轨和现在使用的铁轨不同,整个需要重新建设,再就是现在的城市发展太快,不可能为了把高速铁路直通市中心,进行大面积的迁移住户,高铁站建设的距离市中心远一些,会节省好大一部分资金。

偏远?你有没有搞错,高铁站基本上都是在市区好吧!最多是在市区一些不太重要的地方

首先你要知道 高铁 火车走的都是铁路 和马路 高速路不通 而且火车、高铁不能随时想停就停的 也没有红绿灯 所以为了安全考虑肯定 和一般道路有所差距的 开通一条铁路的代价也是很大的 火车的历史比高铁的历史长多了 在清末时期就有火车了 所以火...

因为中国的高铁站建造得比较晚,靠近市区也没有好的选址啦,只好将高铁站选在郊区比较远的地方。

由于机场普遍设立在城市边缘,而高铁站一般位于城市中心,乘飞机出行者往返机场和值机安检所需时间远长于高铁,因此高铁在700公里以内的出行具有显著竞争力。 若将高铁站修在市中心,要么得一路沿线拆迁,要么就得上高架或将线路设于地下,无不...

这是因为“高铁站”不仅仅通行的是高铁,也同样同行着动车。命名为“东南西北站”是为了能够与原有火车站进行区分。 高速铁路是指设计开行时速250公里以上(含预留),并且初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路。高速铁路具有载客量高、安全性...

“2020年中国高铁将达3万公里,中国为什么能做到高铁全覆盖?”关于这一问题,热心网友是这么回答的? 对于ID为“假发男神”网友的精彩回答,大家纷纷点赞支持,他是这么说的: 未来数年我国铁路总规划终于出炉。日前,国家发改委等多部门印发的《铁...

中国高铁水平的发展,与中国强大市场有非常重要的关系。 高铁技术属于交通技术的前沿,虽然它最早出现在日本和德国,但是这些国家建立的高铁很少,高铁技术无法得到全面的验证,不能充分发现存在的问题,改进的速度和幅度都受到相当大的限制。 ...

中国人口密度是美国的10倍,美国连普通铁路都客流稀少,更不用说高铁了。美国过去修的铁路有40万公里,远远超过了需要。另外美国acela快线票价是中国的七八倍,竞争力太差,如果是高铁,票价连美国人都受不了的。

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